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美国真相(78):美国校车安全知多少

2012-11-02 09:32:34 评论: 字体大小 T T T
美国校车安全其实更多来自于交规而不是设备。具体到校车安全,美国当然是有很多可以学习的地方的,但是结合中国实际,最重要的是要严防超载和法规的制定与执行,车本身的坚固性是次要的,因为美国校车并没有那么坚固、美国也没有在坚固性方面做太多文章。

最近几年中国出了几件和校车有关的恶性交通事故,校车安全也成了国人心中的痛、也是热门讨论对象。但凡中国有什么不令人满意的地方,就有人拿美国来做比较;因此网上关于美国校车的文章就满天飞,很多文章用词颇为不寻常,比如本周一腾讯网站就把美国校车称为“钢铁”校车,有人甚至说美国校车强如坦克。那么国内这些文章到底真实性如何呢?

和网上有些文章所说不一样的是:并不是所有的美国中小学生都坐校车上学。实际上仅有54%的美国中小学和学前班学生坐校车上学。不坐校车的原因是多方面的。有的学生住的比较偏僻处于校车服务的盲区,如果这些学生要坐校车必须自己到达校车接送点,这大部分情况下意味着需要家长接送,但如果这样家长还不如干脆送到学校。接送点也许走路就可以到达,但天气不好也不方便,很多家长在这时候也会接送到学校;有的地方治安不好,让孩子自己走去接送点也不是个好主意。校车要兜一大圈把附近的孩子按顺序接走,这意味着有学生必须早早起床上校车然后跟着校车兜圈,这对学生家长都是件苦差事,因此很多家长也就决定送孩子上学。美国16岁左右就可以考驾照,不少高中生有驾照甚至有车,因此也有不少学生自己开车或者坐同学的车上学。

和自己开车或者家长接送相比,坐校车确实安全了很多。虽然校车接送了54%的学生,每年上下学时死亡的学生仅有1%是发生在校车里的;58%是自己开车的高中生及其乘客,考虑到自己开车的高中生是少数、并且高中以下学生都不是自己开车的,这个比例是非常可怕的,也从某种意义上说让学生自己开车不是个好选择;23%是死于父母接送的车里。剩下的是其他事故(比如走路被撞)。

那么为什么坐校车更安呢?是不是校车很坚固耐撞甚至和某些人说的一样可以和坦克媲美呢?美国公路安全由国家公路交通安全管理局监管,它规定了校车的安全标准,有兴趣的读者可以自己到其网站阅读(www.nhtsa.gov)。校车的安全设备其实不多,而且大部分是和防止碰撞有关而并不是为了减少碰撞后的伤亡率的,其中最重要的大概是加固了校车两侧和规定了校车的高度、大小。加固的两侧在碰撞中的作用也有限,不少碰撞事故也把校车撞成一堆废铁。其实在腾讯发表“美国钢铁校车”一文的同一天之后几个小时,美国就发生了一件颇令人费解的校车车祸,一辆校车在一条限速很低的路上失控撞上一棵并不大的树,车从中间截成两段,前半段完全粉碎但树耸立完好,车上9名学龄前儿童2名死亡、3名重伤。

校车的其他安全设施基本是警示性的,比如颜色、指示灯、指示牌,还有特殊的观后镜。也许有人要问,那安全带呢?安全带对小汽车的作用很大但对于校车安全的作用有争论、一般认为作用不大,美国联邦政府因此认为没有必要强制安装安全带,但是有五个州的州法律有此规定。

因此,美国校车安全其实更多来自于交规而不是设备。很多人知道在美国非急救车辆碰到校车停车上下客要停车,但有人夸张到说校车是路上“霸王”连总统座驾都要避让就实在是让人啼笑皆非了。校车也要遵守一些特殊交规,比如在大部分州校车任何时候通过铁路道口前都要完全停车。除此之外,校车和其他车辆一样要遵守交规。校车的安全很多人也归功于司机的培训和考核,其中最重要的是随机的酒精药物抽查、驾驶记录的核查和处理简单紧急医疗问题的培训。但是,美国人对校车司机也不是没有意见,其中一条就是他们的年龄,司机工资不高很多地方司机老龄化严重,70岁以上司机颇为常见是个严重的问题。

让孩子安全上下学是个非常重要的问题,任何地方发生车祸都是令人痛心的,中国最近几年的事故更值得大家反思,反思时从国外吸取经验教训是再正常再好不过的事情。但是最近些年一种很不好的现象就是很多人因此添油加醋甚至瞎编乱造胡乱描绘国外现象,离谱的描述使得国人迷失了方向变得无所适从。具体到校车安全,美国当然是有很多可以学习的地方的,但是结合中国实际,最重要的是要严防超载和法规的制定与执行,车本身的坚固性是次要的,因为美国校车并没有那么坚固、美国也没有在坚固性方面做太多文章。

责任编辑:魅影
来源: 四月网
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时间:
2014年12月28日 ~2014年12月28日
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