宁南山：中美贸易战7月正式开始后的一些走向和推演（4）
那我们有没有办法对美国的产业升级主力企业进行打击呢？当然有。
人类两大产业：汽车和电子领域，美国人在电子半导体领域很强，但在汽车部分就不行了，无法构成垄断，因此中国在汽车领域对美系汽车进行排挤也是一个选择。
电动汽车是未来，能不能打击下美国汽车产业升级的希望？当然可以。
作为美国电动汽车代表的特斯拉现在巨额亏损，不断传出现金不断减少的各种负面消息，甚至Elon Musk在财务报告会议上直接怼分析师提出的尖锐问题，特斯拉由于始终无法盈利，因此在财务上必须不断保证现金流。
而中国市场是特斯拉全球增速最快的市场之一，也是仅次于美国的全球第二大市场。
2016年，特斯拉2016年总营收为70亿美元，其中美国市场营收42亿美元，中国市场营收10.6亿美元，挪威市场营收3.3亿美元，其它市场营收14亿美元。
特斯拉2017年总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，挪威市场营收8.2亿美元，其它市场营收26.9亿美元。
2017年一年时间中国市场销售额实现翻倍。
而如果再往前看，特斯拉2014年在中国营收为4.8亿美元，2015年为3.2亿美元。
由于7月6日中国进行的关税报复里面包含美国进口汽车，特斯拉又没有中国工厂，因此特斯拉全线涨价，最低配车型涨价14万人民币，最高配涨价25万元。
这无疑对特斯拉是个打击。
引入特斯拉劲敌宝马入华
在中高端电动车领域，宝马可以说是特斯拉最大的竞争对手。下图来自第一电动网，今年1-5月全球新能源车企累计销量排名。可以看到宝马已经在紧追特斯拉。
多说一句，我国上汽荣威新能源车增速极快，单看5月的销量，已经逼近比亚迪新能源车的70%。我之前讲过，比亚迪由于基础能力不足，扛不起中国电动汽车产业大旗，看中国电动汽车产业能不能做强，一定要看上汽和吉利两个汽车行业主力部队的表现。当然遗憾的是，不管是上汽还是比亚迪，在电动汽车领域目前都和特斯拉不在一个竞争位面上。
根据2018年7 月10 号官方信息，长城和宝马以50:50 的股比成立了一家全新的合资公司，新公司命名为“光束汽车有限公司”，双方各持股50%，投资总额为51 亿元。合资公司落户江苏省，标准年产能计划为16 万辆。而这次双方的合资项目，用魏建军的话来说，“是目前最有质量的合资”。
这家公司前期将生产电动汽车，第一款产品将于2021年推出，使用合资公司的全新品牌，定位于紧凑型SUV，续驶里程达到500公里。
特斯拉中国工厂，7月10日CEO马斯克来到上海，出席了特斯拉汽车与上海市政府签署纯电动车项目投资协议活动，时间上已经落后了。特斯拉来中国投资建厂，我国肯定是欢迎的，谁会跟钱过不去呢？问题是资金链紧张的特斯拉，2018年一季度末现金余额只有27亿美元了，上海建厂的资金从哪里来，真的是个问题。
产业升级和技术进步，不只是中国在搞，美国也在搞，
如果美国人精确打击中国产业升级的核心企业，那么中国也可以反向对美国的核心企业进行打击。汽车产业又是规模巨大的核心产业，因此通过各种手段打击美国汽车产业升级的主力部队，也是一个选择。
为什么说特斯拉是美国汽车产业升级的主力军？
2017年全球汽车公司市值前五名：丰田，戴姆勒，大众，宝马，特斯拉。特斯拉是美国市值最高的汽车公司，虽然它在财务上各种负面消息，但是无可否认它在电动汽车技术和品牌上的领先，这也是其市值能超越通用，福特的原因。实际上现在(7月13日)，特斯拉的市值仍然和通用差不多。
打击特斯拉，这甚至比打击大豆要好，因为大豆并不是高技术产品，而且我国的确也需要大豆来满足人们的肉类消费需要，这关系到餐桌的问题。
实际上，打击特斯拉还有更多办法，
比方说，宣布某款特斯拉的车型没有政府补贴。
有没有发现，在中国市场销售的电动汽车，基本全部是中国的国产锂电池，其背后的原因是2016年7月，中国通过调整补贴名录的方式，限定使用国产电池才能拿到政府补贴，日韩动力电池企业在华业务受到几乎毁灭性打击，当然他们还是可以坚持，因为我国对电动车的补贴到2020年就会取消了。
再比如电池供应，特斯拉的电池绑定松下作为唯一供应商和技术合作伙伴，电池是电动汽车的核心部件，占成本30%-40%，这个部分不能降价，整车降成本是不可能的。不管是松下电池，还是和松下合作的超级电池工厂，都不看好其降成本能力，除了成本之外，还有大规模生产能力带来的交期问题。特斯拉的MODEL 3一直产能上不去，电池也是瓶颈之一。
中国电池公司和欧洲公司合作，那么无疑将大大加强欧洲公司的成本和产能竞争力。
7月11日宝马负责采购和供应商网络的董事杜兹曼（MarkusDuesmann）在德国会见媒体时透露：已经和宁德时代签订了40亿欧元的意向采购合同，
其中25亿欧元从中国工厂采购，15亿欧元从宁德时代在德国新建的工厂采购，未来其生产的电芯将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。
就跟美国电子领域的领军企业苹果最终选择中国公司供应电池一样，美国电动汽车领域的领军企业特斯拉，如果长期不和中国公司合作，那么就无法借助全球成本和品质控制力最为平衡的中国的力量。
以上举例特斯拉只是一个例子，
美国人也是要搞产业升级的，搞产业升级也是需要资金的，就跟我国集成电路产业发展也需要资金一样。如果一个企业长期经营不好，则无力持续投入技术竞赛，必然在产业升级道路上也发展不好。
就跟中国产业升级有几十个主力龙头企业一样，美国搞产业升级也同样是几十个龙头科技企业。美国可以利用自己在半导体领域的垄断优势打击中兴，也可以打击其他中国企业，
中国有没有打击这些企业的能力？当然有。
比方说，那些中国市场占了营收比例超过50%的企业，典型的如高通；
把那些美系企业在行业处于弱势地位，处于份额下滑状态的领域挑出来，典型的如美光；
把企业处于长期亏损，财务处于紧张状态的企业挑出来，例如特斯拉；
把某些关键设备和原材料依赖中国进口的行业挑出来，最为典型的是中国的稀土资源，中国几乎是全球17种主要稀土资源生产的垄断者。
所以说，反击美国的定点清除，在经济上至少有三个方法：
1：对方制裁我国优秀企业，自己本来也会受损失，例如中兴每年也会购买23亿美元的美国芯片，当然单看这个的话，中国的损失远比美国大。
2：中国对美国非垄断和弱势龙头科技企业进行反报复，本文已有举例，例如反垄断调查，取消补贴，关税，扶持其主要竞争对手等等。
3：记住中国是全产业链国家，打击了中国的某个企业，必然有另外的中国企业受益，例如打击中兴，但是中国的各个芯片厂家却是受益者，因此可以进一步扶持这些受益者。
中兴等中国公司明年采购美系芯片的比例一定会下降，最近从芯片司例如英飞凌等，已经传出中国各个主要电子公司都在寻求提高对非美系芯片的采购比例。
总之，不管是贸易战的现状，还是对美国精确打击行为的推演，中国手里都是有很多牌的，本文只是列举了部分经济上的反击措施，其他其实还有很多。
中兴事件，暴露了中国的弱点，那就是集成电路领域，虽然所有芯片都有布局，但是很多还达不到有强大商业竞争力的地步，甚至还只是在研发中没有上市。
但是反过来，美国企业也是有弱点的，而且在世界第二大强国面前，能够找到的弱点更多，今天本文聊的苹果，高通，美光，特斯拉都是有弱点的，美国可以国家对企业的方式对中兴进行不对称打击，中国同样可以以国家对企业的不对称方式对美系企业进行打击。
因此不能把美国想象成一个没有弱点的超级强手，这个是不符合事实的。
其实写到这里，中兴事件，在中兴缴纳4亿美元托管金之后，将会暂时落幕，
美国人如果反悔，扩大对中国企业的精确打击，我国也有反击的牌。
贸易战虽然是二战以来规模最大，其实对中美的体量来说，这点规模也动摇不了双方基本实力。
我们更应该关心的，还是我国的产业升级和技术进步情况，
从历史上看，每一次中国被刺激一次，后续都会带来某个领域的大发展，1996年的台海美国人就这么搞过，现在中国军工就远不是20年前能比的了。
我国集成电路产业会在此次刺激下有多大程度的发展，我们之后会持续关注。
