谭浩俊：总理亲自推销高铁，企业别光顾偷着乐
继在泰国访问时，提出用中国高铁换泰国大米的设想后，近一段时间以来，李克强总理又马不停蹄地奔走于东欧国家，向匈牙利、塞尔维亚等国推销中国高铁。
曾几何时，当日本的“新干线”一词，蒙着神秘的面纱走进中国的时候，绝大多数中国人对这个概念都是既新奇，又不解。而有幸到日本感受过“新干线”的人，则对此赞不绝口，暗暗发问，中国何时才会有这样的“新干线”呢？
而所谓“新干线”，就是今天我们常说的高铁。
值得注意的是，“新干线”对日本经济生活的影响是相当巨大的。“新干线”的诞生，不仅让日本的交通运输水平上了一个新台阶，更让日本的对外经济贸易合作和出口、日本企业参与国际竞争带来了极其重要的影响。除技术的输出、车辆的出口等之外，日本政府和企业还直接参与了许多国家、特别是亚洲国家的“新干线”建设。如2012年，日本企业承接的越南连接河内和胡志明市的高速铁路，长途就达到了1555公里，投资总额突破了560亿美元。而在不久前，东日本旅客铁道公司联合日本丸红和东芝两家公司，又在曼谷拿下了城市铁路大单，订单金额约约合4亿美元。
不仅如此，美国、德国、法国、韩国等国家的企业，也在大力发展本国高铁的同时，积极向外输送高铁技术、车辆和进行高铁施工。
勿容置疑，高铁已成为新一轮国际竞争不可忽视的重要内容之一，也成为各国在这一领域能否占领制高点的重点之一。
中国的高铁，虽然与日本相比，晚了整整40年，但是，从中国高铁的发展速度以及普及程度来看，一点也不比日本的“新干线”差。很大程度上，还超过了日本的“新干线”。在金融危机爆发以来的这段时间内，高铁还成为了拉动中国经济增长、维护经济稳定不可忽视的重要力量之一。
需要引起重视和关注的是，由于中国的高铁起步较晚，国际影响力较小，企业大多满足于在国内进行高铁建设，而没有象日本一样，进入国际市场，成为拉动出口的重要内容。显然，这样的格局，对中国高铁的发展是相当不利的，对中国参与这个领域的国际竞争也是相当不利的。
据相关专家介绍，中国的高铁技术，已经达到了国际先进水平，部分领域、技术，甚至已经领先于日本等发达国家。
但是，为什么中国高铁在国际市场却鲜有声音、鲜有动作呢？为什么在很多国家、特别是亚洲国家都提出了发展高铁计划的情况下，中国却仍然坚守在自己的一方土地，而不积极主动地参与国际竞争，将中国的高铁技术、车辆和铁路建设能力等输送到其他国家呢？要知道，这些年来，虽然中国对外的铁路建设项目也不少，但更多的都是局限于普通铁路、普通技术、普通车辆，高铁项目、高铁技术和高速列车，几乎没有。除了起步较晚之外，是否也有主观努力不够、动力不足、开拓精神不强等方面的原因呢？
也许，指责中国企业不想参与国际高铁市场竞争，也是不客观、不实事求是的。对相关企业来说，扩大这方面的国际业务，一定是企业的发展战略之一。问题在于，由于长期的垄断，长期的固有思维，不仅让铁路建设企业形成了只会等饭吃、等水喝的习惯，缺乏参与国际竞争的动力，而且，由于大门紧闭，使民营企业和民间资本无法进入到铁路建设领域、进入到高铁支持的研究与开发、高铁车辆的生产与销售，从而使中国的高铁企业不仅数量极少，而且竞争意识、危机意识不强。
相反，如果铁路行业早点对民间资本开放，让更多的民营企业参与到包括高铁在内的铁路领域的竞争中来，中国的高铁企业，也许就不会观念如此陈旧，思维如此僵化了，参与国际高铁市场的竞争能力和竞争意识也大大增强了。
现在，总理亲自到泰国、匈牙利、塞尔维亚等国家推销中国的高铁了，亲自为中国的高铁企业争取业务了。那么，中国的高铁企业作何感想呢？是否还想坐等政府给企业下定单、送业务呢？是否可以积极主动地参与国际市场竞争、与其他国家的高铁企业一决高下呢？
事实上，从此次总理出访推销高铁的情况来看，其他国家并不排斥中国高铁企业，也没有象对待华为、中兴等中国企业一样设置门槛。关键在于，中国的高铁企业没有真正领悟到国际市场的重要，没有真正想走出国门。
要知道，参与国际高铁市场竞争，受益的不仅仅是高铁行业，与之相关的钢铁等行业也都是直接的受益者。而目前的钢铁等行业，又都出现了严重的产能过剩。如果能够在国际高铁市场获得应有的份额，不仅对高铁行业的发展十分有利，对缓解钢铁等行业的产能过剩矛盾也是有百利而无一害。如果能够通过高铁换大米、换资源的方式参与国际高铁市场竞争，对其他方面的资源平衡，也具有十分重要的作用。
所以，面对总理亲自到国外推销中国高铁，相关企业一定不能只顾偷着乐、等着拿红包，而应当顺势而为，迅速参与到国际高铁市场的竞争之中，能够从国际高铁市场分一杯羹。譬如，新加坡、马来西亚、印度等国提出的高铁建设计划，总计就超过了1万公里。如此庞大的高铁建设计划，对任何国家的高铁企业来说，都是一个不小的诱惑。
不仅如此，为了更好地增强中国高铁企业的国际竞争力，对铁路领域的开放力度也要进一步加大，以更快地培育一批具有国际竞争力的民营高铁企业。
