博弈美国武器垄断：越来越远的日本右派军国复活梦（2）

假借“针对性”研发

日本认为目前世界上尚没有理想的机种可以采购，于是从2001年开始自主研制P-X反潜机。日本一向重视日美合作，但在许多关键武器装备方面，一直在寻求独立开发。

2000年5月3日，日本防卫厅（现防卫省）拨出874亿日元委托日本航空宇宙工业会进行P-X反潜机和C-X运输机共用机体的可行性研究。同年7月10日，日本航空宇宙工业会向防卫厅提出了中期研究报告。报告的结论是：最好是研制适合各自任务的P-X和C-X，实现机体构造和装备共用化，尽可能一起实验各种数据，这样既可以提高效率，又可以节约成本。

据此，日本防卫厅决定同时进行P-X和C-X开发，并将一部分机体结构和装备共用化。日本确定同时研制P-X和C-X以后，决定采用民间研制体制，要求相关企业提供研制方案，并对其能力进行调查。先后共有7家公司提出方案，其中有川崎重工、富士重工、三菱重工、昭和飞机工业、新明和工业（前身是二战的川西）、日本飞机等企业。

经过招标，2001年11月，日本防卫厅最终确定以川崎重工为主，三菱重工、富士重工、日本飞机3家企业为辅的研制模式。川崎重工负责制造飞机的前机身和水平尾翼，三菱重工负责制造中部和后部机身，富士重工负责制造飞机主翼和垂直尾翼，日本飞机负责P—X机体的流线型罩。设计工作由设在川崎重工岐阜工场的大型飞机设计队伍进行。2003年9月，当时各公司派遣的技术人员已经有650名在从事设计工作。

P-X反潜机于2003年完成设计定型，2005年完成制造图纸，并在2007年9月28日首次试飞成功后正式定型为XP-1。2008年8月29日，日本防卫省在岐阜县接收了首架川崎重工研制的XP-1型反潜机。随后该机在防卫省技术研究本部和海上自卫队的主导下，在海上自卫队的厚木基地投入长时间的测试和评估。2009年8月初，日本防卫省接收第二架XP-1反潜机的原型机——P-1反潜机。2004年11月份，日本称中国一艘汉级核潜艇误入了日本海域，日本使用巡逻机进行了跟踪。2004年12月2日，日本防卫厅展示了下一代P-X反潜机的模型，时机之巧合耐人寻味。

2011年8月22日，日本共同社报道称，P-1反潜机具备强力舰艇形状与性能判别功能，将担任“监视”中国海上与空中动态的任务。日本舆论把这款反潜机吹捧为“中国潜艇的最大克星”。报道认为中国共有60多艘潜艇服役，实力可以说是亚太之首。但如果反潜巡逻机P-1进驻亚太区域，中国潜艇可能很难再潜藏海底。因为P-1配备有日本研发的光波探测器和红外线深海探测器，具备强力的舰艇形状与性能判别功能。加之其强大的续航能力和飞行高度，能迅速赶赴执行侦查。

如果说P-X反潜机的防范重点是中国和朝鲜，那么与P-X同时诞生的C-X运输机则是为了让日本自卫队以及大型装备走向海外。自1991年日本强行突破宪法限制，首次将自卫队派向海外以来，日本冲破了战后日本不向海外派兵的禁区。

2004年12月出台的日本《防卫计划大纲》要求，日本本陆上自卫队要成立一支几千人规模的队伍随时待命，以便开赴海外，参加维和行动，为国际社会作“贡献”。如果要实现向海外派兵，并且携带如90式坦克等重型武器装备，依靠日本现有的运输机队是无法完成的，而且从美国进口的运输机无论是从运载量还是从航程来看，都无法满足日本的需要。因此，日本认为自己拥有大型运输机是非常重要的，于是就着手研制C-X运输机。

2010年1月26日，日本国产“XC-2”（C-X）的新型运输机一号样机从航空自卫队岐阜基地起飞，并进行1个多小时的试飞。事实上，C-X的载荷航程指标与换装CFM56发动机的伊尔-76MF大型运输机已经相差无几，后者在载重40吨时航程为5200公里，而最新的空客A400M在载重为32吨的时航程为5000公里，远不及C-X。

不容忽视的一点是，C-X运输机还是个“多面手”。如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或战略轰炸机。这也是日本变相违反并挑战“禁区”的佐证。众所周知，日本的军工产业是寓军于民的体系，所以C-X运输机还可以转为民用。2007年7月，川崎重工宣布将在未来把军用运输机转为民用，进入民用飞机市场，向日本及海外的航空货运企业销售。